Den geopolitiske situation, der udviklede sig dramatisk lørdag den 28. februar 2026, da USA og Israel iværksatte "Operation Epic Fury" og dræbte Irans øverste leder Ayatollah Ali Khamenei, kaster nu en alvorlig skygge over fire af sæsonens mest indbringende løbsweekender.
Det umiddelbare billede
Situationen eskalerede hurtigt, da Irans Islamiske Revolutionsgarde (IRGC) slog tilbage med missilangreb mod amerikanske militærbaser i flere Golfstater – heriblandt Bahrain, Saudi-Arabien, Qatar og UAE. Et iransk missil ramte den amerikanske flådebases servicecentre i Juffair-distriktet i Manamas nordlige bydel – blot 30 kilometer fra Bahrain International Circuit. Det var det umiddelbare og konkrete signal om, at Formel 1's 2026-sæson allerede er ramt, endnu inden startlyset er tændt.
Pirelli var de første til at reagere med handling frem for ord. Det italienske dækfirma annullerede sin planlagte to-dages vådvejrstest på Bahrain International Circuit – planlagt til 28. februar og 1. marts 2026 – med henvisning til sikkerhedsmæssige årsager. McLaren og Mercedes, der leverede testbiler til testen, er nu under hjemtransport til England.
FIA og FOM's officielle linje
Hverken FIA eller Formula One Management har pr. 1. marts 2026 varslet aflysninger. Det officielle statement fra Formula One Management er kortfattet, men sigende:
"Our next three races are in Australia, China and Japan, not in the Middle East. We are, as always, closely monitoring situations like this and working with the relevant authorities."
FIA og FOM har historisk set en høj tærskel for at aflyse løb af geopolitiske årsager. Det klareste fortilfælde er den russiske grandprix-afvisning i 2022, der officielt blev aflyst under force majeure-bestemmelserne efter Ruslands invasion af Ukraine. I 2022 kørte man Saudi-Arabien-grandprixet midt i et missilangreb på et nærliggende Aramco-anlæg, og i 2025 kørte man Qatar-grandprixet videre, efter at Iran i juni 2025 havde affyret missiler mod Al Udeid Air Basen uden for Doha.
De fire truede løb i 2026
2026-kalenderen rummer fire løb i potentielt krigsramte regioner. Bahrain og Saudi-Arabien er de mest akut udsatte – begge afvikles om seks uger regnet fra 1. marts 2026.
- Bahrain GP – 10.-12. april (runde 4), Bahrain International Circuit, Sakhir
- Saudi Arabian GP – 17.-19. april (runde 5), Jeddah Corniche Circuit
- Qatar GP – 27.-29. november (runde 23)
- Abu Dhabi GP – 4.-6. december (runde 24)
Qatar og Abu Dhabi er ni til ti måneder væk og kræver ikke umiddelbar stillingtagen. Det er de to løb i april, der presser på for en hurtig beslutning.
Luftrum og logistik – en stille krise
Selv hvis aktive kamphandlinger ebber ud inden april, er der en praktisk logistisk udfordring, der ikke skal undervurderes. Iran, Irak, Qatar, Bahrain, Kuwait og UAE har enten lukket eller indskrænket deres luftrum. De fleste europæiske flyselskaber bruger netop Doha, Dubai eller Abu Dhabi som mellemlandingsstationer på vej til Melbourne.
F1-paddocken rejser med mere end 1.400 akkrediterede, et stort fragtapparat og elleve hold – og allerede nu søger personale alternative ruter for at nå Australien til sæsonåbneren. Luftrumsrestriktioner i konfliktzoner kan vedvare i uger eller måneder, selv efter kamphandlinger er ophørt.
Det amerikanske løb og Trump-faktoren
USA's Grand Prix i Austin er planlagt til 25. oktober, langt fra Mellemøsten og uden direkte risiko for afvikling. Politisk set er billedet dog mere komplekst. Præsident Trump har erklæret, at "intens og præcis bombardement af Iran vil fortsætte uden afbrydelse i en uge eller så lang tid, som det kræves".
Med USA som aktiv krigsfører er spørgsmålet, om det politiske pres fra kørere, hold eller sponsorer kan vokse – særligt hvis konflikten trækkes ud og amerikanske tab stiger. Der er dog ingen historisk præcedens for, at et GP i et angrebende land er blevet aflyst. Da USA og Storbritannien invaderede Irak i 2003, kørte man videre uden diskussion.
Kan løbene flyttes?
Domenicali bekræftede i juli 2025, at F1 har beredskabsplaner på plads for netop dette scenarie. Konkrete alternativbaner, der kan absorbere et ekstra løb med relativt kort varsel, tæller typisk:
- Silverstone (Storbritannien) – stor kapacitet og fast infrastruktur
- Paul Ricard (Frankrig) – tidligere F1-bane, i dag brugt som testbane
- Mugello eller Imola – begge kørt under COVID-pandemien som drop-in-løb
- Circuit de Catalunya (Spanien) – allerede på 2026-kalenderen
En flytning kræver dog FIA-godkendelse, promotorkontrakter og stor logistisk omstrukturering. En erstatning erstatter næppe de enorme kontraktuelle indtægter fra Bahrain, Saudi-Arabien, Qatar og Abu Dhabi, der samlet udgør en meget betydelig del af F1's samlede promotorindtægter.
Hvad kan vi forvente?
2026 er i forvejen en sæson under pres. De nye tekniske reguleringer har skabt kontroverser allerede i vintertestene, med Max Verstappen, der kalder det "min mindst foretrukne F1-æra", og Mercedes-motorstriden, der fylder paddocken.
De næste tre-fire uger, mens sæsonen åbner i Australien, Kina og Japan, vil FIA og FOM overvåge situationen intensivt. Bahrain og Saudi-Arabien vil næppe blive afslyst ensidigt og øjeblikkeligt – men en eskalering af kamphandlinger, vedvarende luftrumslukninger eller konkrete trusler mod civile arrangementer kan tvinge en afgørelse. Historien viser, at F1 kører, indtil det er direkte uforsvarligt. Den tærskel er endnu ikke nået – men afstanden til den er kortere end normalt.
